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新能源车1000公里续航,8分钟充满80%,到底是不是骗人?
发布时间:2021-06-03
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本文摘要:这几日,电动汽车行业扔下了一颗电池炸弹,新名词接连进场,续航1000公里成为新车公布的标配,让人心里长草,脑子显着不够用了。

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这几日,电动汽车行业扔下了一颗电池炸弹,新名词接连进场,续航1000公里成为新车公布的标配,让人心里长草,脑子显着不够用了。作者:柴达木图片:来自网络先是蔚来在NIO DAY 上 的固态电池(其实是半固态),上汽团结阿里打造的智己汽车接纳掺硅补锂技术,广汽石墨烯基电池技术,三家最大的配合点是续航里程都在1000公里以上,尤其是最近几天引爆舆论的5分钟充满80%电,到底是什么情况!01 “石墨烯基电池”真相比起蔚来官宣的固态电池电动车和智己“掺硅补锂”电动车,广汽埃安的“石墨烯基”技术和5分钟充满80%电,引起的争议最大。广汽埃安官微公布海报称,搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%,NEDC续航里程1000公里,硅负极电池将进入“月充时代”,这一全新动力电池科技“即将量产搭载,不用等到明年”。该技术原理基于以石墨烯作为导电添加剂的“硅基复合负极质料技术”。

其中,石墨烯作为负极质料中导电添加剂的掺入(最多不凌驾8%),可以提升电池的高倍率充电性能,即辅助实现所谓的“充电8分钟续航1000公里”。同时,基于“一核双壳”结构工艺的“硅基锂离子负极”,则可以提升电池循环稳定性、结构密度与放电倍率性,即实现所谓的“续航1000公里”。此外,该电池同时涉及一项快充技术:在以石墨烯为三元锂电池正极质料导电剂基础上,通过一套降温冷却系统,而实现6C快充能力,即一种“充电8分钟续航1000公里”技术。

因此, “石墨烯基电池”的真相有三个结论:1、“石墨烯基电池”工艺上有较大突破,“核—壳”结构工艺实现石墨烯与硅的联合,作为新的硅基负极质料,部门替代原来完全以石墨为焦点的碳基负极质料,以提升锂电池的整体容量和充电速度。该电池所标榜的性能参数,虽然有水分,但也有较大的实现可能性。2、广汽“石墨烯基技术”并非新技术,更不是独家发现,仍属于过渡技术。

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早在2014年,西班牙名叫Graphenano的公司就号称已与该国科尔瓦多大学,团结研发出了全球首件石墨烯聚合质料电池。3、总体上,持审慎乐观态度。02 快充是最大软肋一般而言,电动汽车快速充电时间为10min(6C)。

广州汽车团体股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪1月16日在中国电动汽车百人会论坛(2021)上进一步表现:石墨烯快充电池具备6C快充能力,联合高功率超充设备,最快8分钟就能充电至80%,电芯能量密度280/kg左右,寿命大于1600循环,整体电芯成本与现在市面上通例动力电池成底细比力略高5%-8%。广汽埃安总司理古惠南更是强调,“今年1000km(的电动汽车)肯定要出来,快充肯定要出,不要把技术突破和商业推广混为一谈。

”显然,这句话可以解读为1000km可以实现,但实现快充,不仅是电池自己的问题,更取决于高功率充电桩技术的推广,是商业推广的问题。要实现最快8分钟充电至80%,广汽埃安充电桩的峰值功率,务须要在今年内到达900千瓦,那显然是不行能实现的。以特斯拉和蔚来为例,特斯拉V3超级充电桩的峰值功率,只有250千瓦。蔚来超充桩,最大功率是180千瓦。

因此,快充关系到整个新能源工业链希望,现阶段我国电网无法大规模满足该电池的快充条件。据广汽官方信息,广汽石墨烯基超级快充电池现在已经进入实车测试阶段,首款搭载的车型将会是AION V,现在正在黑河举行冬季试验,初定今年9月份批量生产。

到底9月份批量生产的AION V能不能实现1000公里续航,8分钟能不能快充80%,很快就会知道谜底,究竟马上就要2月份了。不外,在技术背后,同样不能忽略其他因素。03 广汽的小心思广汽此时抛出“1000公里、8分钟可充满80%”,是在蔚来和智己之后,来自竞品的压力如同大山一样压在所有想要有所为的企业头上。

因此,不清除该技术公布的时机有炒作嫌疑,为了抢占技术竞争窗口期。此外,对于在资本市场期许,体现尤其显著。上周五(1月15日)尾盘,广汽团体(SH:601238/HK:02238)“石墨烯电池”9月量产的消息引爆市场。

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当天,A/H两地市场的广汽,A股涨停收盘,港股则收涨19.5%,成交额划分到达10亿和37亿元。1月18日,广汽团体周五涨停后,股价再度高开7.83%。整个2020年,以特斯拉为首的新能源车企引爆了整个资本市场,仅特斯拉一家市值靠近万亿美元,作为登陆美股的造车新势力,蔚来、理想和小鹏三家车企市值迫近近万亿人民币,而传统车企在资本市场基本上是比力昏暗的一年。

广汽对于新能源的发力和野心有目共睹,独立埃安品牌,在纽约时代广场打广告,听说中的IPO传言,让人不得不遐想到广汽扔下这颗技术炸弹,背后有资本的考量。总结2021年中国新能源市场预计在180万销量,到2025年市场占有率达将到20%,这将是一个可以遇见的庞大市场,各家车企跃跃欲试公布技术,今后还将更多。警惕过分包装和炒作,是底线也是品牌基本。首先,作为技术公布,显然车企的公布并不严谨,容易引起普通用户的误解和资本市场动荡。

其次,从努力的角度看,新能源车企的技术自研能力和焦点技术有了很大提升,只管有些现在还来自实验室理想数据,包罗今年连续不断公布的热效率技术,都是一个逻辑。因此,技术有进步但须挤掉水分,车企有进步但讲话需审慎。


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